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20251111

李瀚明งง คค进一步分析，西安接近中国的几何中/****/心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞''''''国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。ᕱ ᕱ,/****/,,;乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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去年，民航局、国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈家发改委联合发文《关于推进国际ง ง航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢ʚɞღღ纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南•ᴗ•.˗ˏˋ♡ˎˊ˗的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。•ᴥ•但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西ʕ·͡ˑ·ཻʔ北是国内长途旅行的ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈主要目的°꒰'ꀾ'꒱°地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于,,,;.˗ˏˋ♡ˎˊ˗高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西•ᴥ•安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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阿拉木图人口近200万人，民ʚɞღღ航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多.˗ˏˋ♡ˎˊ˗，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图˙ϖ˙的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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